进入48V轻混世代 试驾新款沃尔沃XC40

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 王晓磊

剪辑 | 赵镓艺

编辑 | 马良

在豪华品牌紧凑SUV细分市场中,进入驾新沃尔沃XC40此前一直表现得平平无奇。混世不过就在7月下旬,代试新款XC40正式上市,款沃上市当月其销量就同比大涨35%。尔沃其中全系更新的进入驾新2.0T+48V轻混动力系统功不可没,除此之外,混世它又有什么变化呢?就请跟随我们的代试镜头一同揭开谜底吧。

作为一次幅度不大的款沃中期改款,新款沃尔沃XC40外观上的尔沃变化不多,且都集中在前脸之上。进入驾新首先是混世大灯组造型由原来的矩形变为梯形,内部依旧配备了标志性的代试“雷神之锤”LED日间行车灯。格栅造型有所调整,款沃同时中央部分的尔沃LOGO字体更凸显3D效果。最后,新增了峡湾蓝、沙漠绿等四种全新外观颜色供选。

整车的侧面和尾部变化就约等于没有了,毕竟重头戏都在车内以及引擎盖内。

内饰的变化不大,依旧是横平竖直的T字型中控台布局,上方辅以沃尔沃精心选择的不同材料搭配面料,没别的特点,突出一个简洁和环保。除此之外,新款XC40座舱内最大的改变就是中控,其换用了安卓原生操作系统,内建高德地图、华为应用商店等扩展APP,还支持OTA升级。语音识别功能也依托科大讯飞的智能语音识别功能,支持上下文理解,并可随时被打断。整体效果无论是识别率、反应速度还是功能丰富程度都让人满意。

新款XC40更新了发动机的形式,虽然还叫B3以及B4,但他们如今代表的是2.0T高、低功率四缸发动机并匹配48V轻混系统,改善启停时的震动表现以及节省燃油消耗。其中低功率的B3版本最大功率163马力(120千瓦),峰值扭矩265牛米;高功率B4版本最大功率196马力(145千瓦),峰值扭矩300牛·米。新的2.0T四缸发动机调校比较保守(B4),日常驾驶属于够轻快但不暴燥的类型,轻点油门你可以很快达到这条道路上的限速;虽名为高功率,但实际动力级别也仅仅到B4这个级别,在其之上还有约250马力左右的B5,因此B4这套动力在沃尔沃体系内其实应该叫“中功率”。

得益于48V电机的加入,新款XC40的发动机启停不再可关闭,但启停表现并不会恼人,反而非常平顺,减少了老款车型启停时的震动,有更多的高级感。

同时这套48V轻混系统还可以帮你高速巡航下关闭发动机,依靠启停电机维持运转,以节省高速巡航下的油耗。新款XC40传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱,调校风格并不激进,但存在感也不强。整体换挡逻辑以及换挡速度是没有问题的,当然在你需要急加速时也确实需要给它一定的动作时间。

底盘调校偏软,相比上一代沃尔沃车型缺少了和地面直接沟通的感觉,但换来的是日常驾驶时更多的舒适性。同时转向手感也偏轻,但比例感很好,车身也能很敏捷地去响应转向的指令,整个车开起来还是很听话的。唯一美中不足的是刹车踏板脚感偏软,且前半段行程下的制动力度不大,想快速刹停还是要深踩。

总体来看,新款XC40针对老款车型上较突出的不足进行了升级与改进,尝试是成功的。启停时的震动小了、消耗的燃油少了,同时发动机也换成了中国消费者更偏爱的四缸动力。加上这款车在终端还有着不错的优惠力度,可以说是豪华品牌紧凑SUV之中一个不错的备选。

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